Тарифы на авиаперевозку груза. Ответы на частые вопросы.

Основные правила применения авиатарифов приведены в специализированном справочнике «The Air Cargo Tariff – TACT rules» - регулярном издании IATA выходящем с периодичностью два раза в год. Подход к формированию тарифов и их применению, освещаемый в этом источнике, отличает продуманная логика и интуитивно понятный ход мыслей, что нельзя сказать о большинстве творений отечественных авиационных деятелей, внедряющих в своих компаниях жуткую кашу из цитат резолюций IATA, положений РГП-85, НОМП ГА-83 и прочих подзаконных и локальных нормативно-правовых актов. Итог – полный хаос, когда принципы расчета тарифа у трех компаний, выполняющих полеты по одному маршруту, могут отличаться таким образом, что разрыв стоимости перевозки может составлять достаточно существенную величину.

Тарифы, на перевозку груза авиатранспортом, устанавливаются авиакомпаниями. При этом при формировании размера тарифа определяющим фактором является спрос на перевозку груза на маршруте. Часто приходится слышать вопрос: «Почему тариф на перевозку груза из Москвы НАМНОГО выше, чем при доставке в Москву. Разве самолет тратит НАМНОГО больше топлива, летит другим путем?». Нет, с самолетом и мастерством пилотов все хорошо, проблема в том, что спрос на доставку груза из Столицы много выше, чем в обратном направлении, а провозные емкости ограничены. Данная ситуация кардинально отличается от пассажирских перевозок, где количество пассажиров следующих в одну сторону по маршруту практически совпадает с количеством возвращающихся.

Помимо собственно тарифа в стоимость перевозки по схеме «аэропорт – аэропорт» включаются, как правило, ставки сборов за наземную обработку груза в аэропорту отправления и (в некоторых случаях) ставки сборов в аэропорту назначения.

Наших коллег неоднократно спрашивают, почему одни агенты при ответе на вопрос о цене перевозки называют четкую сумму «за всё» в пересчете на 1,0 кг. груза, другие же приносят длинные свитки, где детализирована стоимость каждой операции, ознакомление с которыми утомляет клиентов. Разве первый подход не более прост?

Действительно, сообщить фиксированную ставку за единицу веса гораздо проще, однако стоит учитывать, что бывают разные клиенты – нуждающиеся к перевозке одной-двух коробок раз в квартал и перемещающие несколько сотен единиц груза в сутки. Именно большой объем позволяет экономить на обороте, используя возможность объединения какой-либо услуги для обслуживания нескольких партий груза одновременно.

На что также стоит обратить внимание при ознакомлении со стоимостью перевозки? Помните, на заре развития рекламы сотовых операторов стоимость звонка, указанная в рекламном послании, значительно отличалась от суммы, указанной в счете? Именно обменный курс Авиаперевозчика (а также, информация о том, включен НДС или нет), должны стать объектами Вашего пристального внимания при сопоставлении равных предложений на перевозку груза.

Обратим особое внимание на структуру тарифа. У большинства перевозчиков, придерживающихся подходов, описанных в рекомендациях IATA, тарифная сетка на перевозку грузов выглядит так:

Минимальный (Min) – XXX,00 руб
Нормальный (Norm) – XX, 00 руб/кг
+ 45 – ХХ, 00 руб/кг
+100 – ХХ, 00 руб/кг
и так далее…..

Что это означает?

Минимальный (Min) – XXX,00 руб

Стоимость перевозки груза не может быть ниже этой суммы, даже если Вы перевозите совсем малое количество. Например, перевозка 1,0 кг и 15 кг стоят одинаково. Такой подход связан с наличием постоянных издержек на обработку груза, которые перевозчик несет в не зависимости от количества перевозимого. Эти издержки включают в себя, помимо стоимости авиатоплива, еще и обработку полетной документации (грузовая авианакладная выписывается как на партию весом один килограмм, так и на партию весом одну тонну), стоимость доставки груза до борта самолета и пр.

Нормальный (Norm) – XX, 00 руб/кг

Тариф, устанавливаемый для перевозки груза, не подпадающего под определение минимальной оплачиваемой партии. Как правило, именно этот тариф принимается для определения стоимости перевозки некоторых специальных грузов вне зависимости от веса партии.

Тариф применяется для перевозки партий груза весом до 45 кг. Впрочем, может применяться весовая категория и до 50 кг и т.п., поскольку изначально данная градация устанавливалась обычаями делового обыкновения (а также, резолюциями IATA и ассоциаций транспортных экспедиторов) для экспресс-служб, специализирующихся на доставке посылок и грузов весом не более 45 кг.

+ 45 – ХХ, 00 руб/кг
+100 – ХХ, 00 руб/кг
и так далее…..

Тариф на перевозку снижается прямо пропорционально весу партии, поскольку Авиакомпании выгодно максимально использовать всю провозную емкость воздушного судна. Учитывайте, что стоимость не может уменьшаться бесконечно и зачастую перевозка 7 тонн груза оплачивается по шкале для перевозки груза весом более одной тонны (впрочем, все зависит от тарифной политики Авиакомпании).

Нами описаны подходы к т.н. Генеральным Грузовым Тарифам (General Cargo Rate’s), которые применяются для расчета перевозки стандартных грузов, не требующих особых условий хранения и транспортировки. Также существуют специальные тарифы (Specific commodity Rates), подклассовые тарифы и т.д. и т.п.

Желающим более детально разобраться в данной сфере мы рекомендуем начать с изучения информации, представленной в литературе, которую можно приобрести на официальном сайте IATA: www.iata.org

Правило применения объемного веса

В некоторых случаях, плата за крупногабаритные, но легкие грузы может взиматься в соответствии с объемом, который они занимают. В подобных случаях для определения стоимости транспортировки используется объемный вес.

Мы рекомендуем Вам рассчитать объемный вес отправляемого вами груза, а затем сравнить ее с реальным весом. Плата за транспортировку взимается исходя из большего веса (если иное не предусмотрено правилами авиакомпании).


Стандартная международная формула для вычисления объемного веса:

Длина x Ширина x Высота в сантиметрах / 6000
= Объемный вес в килограммах (Volumetric Weight in kilograms)